Světové krátké zásoby inteligentních čipů

Od konce března 2021 vypukl globální nedostatek jádra.

Globální nedostatek automobilových čipů ovlivnil výrobní plány téměř všech automobilek. I když nedojde k pozastavení výroby, u některých značek automobilů s plánem uvedení nových produktů na trh je zahájení prodeje v podstatě odloženo.

V současnosti mezi automobilky, které veřejně oznámily omezení a ukončení výroby, patří Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group a mnoho dalších automobilek. Společnosti, které kvůli nedostatku polovodičových čipů upravily své výrobní plány, obcházejí svět.

Dodávka kondenzátorů a rezistorů je přerušena a brzy se dají najít náhrady. Jakmile je ale nedostatek počítačových čipů, neexistuje žádná náhrada. Chcete-li nahradit výpočetní čip ve vestavěném systému, je třeba předělat vše od vývoje softwaru až po následné testování. Od výroby přes testování až po dodání automobilového čipu to trvá minimálně půl roku.

Podle předpovědi Čínské automobilové asociace vláda postupně zveřejnila řadu politik zaměřených na podporu spotřeby a snížení zátěže pro podniky, což podpoří pokračující oživení spotřebitelského trhu. Nedávný prudký nárůst cen surovin však výrazně zvýší nákladový tlak na výrobní podniky. Napjatá nabídka čipů a dalších komponent bude přitom nadále ovlivňovat výrobní rytmus firem.

Svízel nedostatku "jádra" byl uložen již dlouhou dobu

Pojďme se podívat, proč je poptávka po automobilových čipech najednou nedostatková?

Za prvé, výrobní kapacita globálních výrobních linek polovodičů je omezená. Z celkové situace v polovodičovém průmyslu se v posledních letech skutečně objevila napjatá nabídka a poptávka. S neustálou modernizací technologií v různých průmyslových odvětvích se zvyšuje i poptávka po čipových produktech. S technickou aplikací nových energetických vozidel a inteligentních síťových vozidel se používání čipů exponenciálně zvýšilo ve srovnání s tradičními palivovými vozidly. 5G, umělá inteligence a internet věcí jsou zároveň hlavními body růstu čipů.

Za druhé, v důsledku vyšší moci byla krátkodobě snížena výrobní kapacita čipů. Druhá vlna epidemií v Evropě a jihovýchodní Asii, spojená se zemětřesením v Japonsku, sněhovými bouřemi ve Spojených státech a dalšími faktory vyšší moci, způsobila koncem loňského a začátkem letošního roku u těchto místních výrobců polovodičů snížení a pozastavit výrobu.

Zatřetí, od druhé poloviny loňského roku zvýšily zásoby společností spotřební elektroniky po lhůtě splatnosti napětí automobilových čipů. Počínaje čtvrtým čtvrtletím loňského roku, kdy tuzemské společnosti vyrábějící mobilní telefony začaly zvyšovat své rezervy, následovaly společnosti v různých odvětvích a zvýšily rezervy čipů, což znesnadnilo dodavatelům čipů rychle přejít na výrobní kapacity na čipy pro automobily.

Informace, jako je současná mezera v nabídce a cyklus obnovy automobilových čipů, nejsou jasné. Globální automobilové společnosti a společnosti vyrábějící součástky nejsou ohledně očekávání optimistické. Ve spojení s mediální propagandou se v automobilovém průmyslu hromadí panika, která zhoršuje nedostatek čipů.

19. března vypukl v továrně Naka, hlavní továrně společnosti Renesas Electronics, globálního výrobce automobilových čipů, požár, který způsobil odstavení 12palcové továrny vyrábějící pokročilé produkty.

Rok 2021 vstoupil do spalujícího léta, ale nedostatek žetonů stále bodá citlivé nervy trhu jako studená zima.

Nedostatek automobilových čipů je problémem nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou na trhu, který nelze v krátké době vyřešit netržními prostředky.

Globální polovodičový gigant Renesas Electronics uvedl, že globální nedostatek dodávek automobilových čipů může přetrvávat až do druhé poloviny roku 2021. Lze soudit, že čínská výroba a prodej automobilů jsou čipy ovlivněny. V roce 2021 bude trend upjatosti a ochablosti. Výroba a prodej automobilů ve druhé polovině roku porostou s tím, jak se zmírní nedostatek čipů.

Když jsem řekl, že od reformy a otevření se průmyslové a technologické standardy mé země mílovými kroky vyvíjely, a nyní je opravdu jen „čekat, spoléhat se a požadovat“ čelit problému s čipy? To nemusí být pravda.

Svépomocí tuzemských automobilek a internetových gigantů

Nejnaléhavější věcí jsou čipy do auta. Mezi několika málo tuzemskými výrobci čipů stále existuje mnoho vynikajících výrobců, kteří vedou vývoj tohoto odvětví. Začátkem tohoto měsíce se na trhu objevily zvěsti, že samostatně vyvinutý čipový projekt společnosti Xiaopeng Motors, jednoho ze „Tří mušketýrů“ nových sil v oblasti výroby automobilů, byl spuštěn již několik měsíců, a předtím Weilai již potvrdil, že bude vyvíjet vlastní čipy.

Společnost BYD, která od roku 2005 založila vlastní tým výzkumu a vývoje IGBT, je navíc v současnosti jedinou tuzemskou automobilkou s kompletním průmyslovým řetězcem IGBT zahrnujícím baterie, elektrické pohony, elektronické řídicí systémy a čipy a má vlastní čipovou společnost . V současnosti je jedinou tuzemskou společností, která může poskytovat IGBT pro nová energetická vozidla. V současné době celkový instalovaný objem vozidel přesáhl 7 milionů, čímž bylo dosaženo nulového průlomu v lokalizaci MCU automobilové třídy.

Dříve média uváděla, že BYD může být nejen soběstačný v čipech, ale také dodávat ve velkém, takže se ho nedostatečná dodávka čipů netýká. Pro lidi to zní velmi povzbudivě. V době tisku na to představitelé BYD nereagovali pozitivně.

Od roku 2021 mnoho internetových gigantů také vstoupilo do samostatně vyvinutých čipů. V březnu dokončila divize Baidu s čipy Kunlun nezávislé financování a její poinvestiční ocenění dosáhlo 13 miliard juanů; Internetový hlavní nováček ByteDance oznámil svůj vstup do odvětví čipů; na konci měsíce společnost Xiaomi vydala novou generaci čipu pro zpracování obrazu Surging C1, který sám vyvinul.

Pole žetonů, které láká každého, aby se shromáždilo, stačí k tomu, abyste viděli jeho popularitu. Tento incident s nedostatkem automobilových čipů není jen probuzením pro domácí automobilový obchodní řetězec, ale také dalším alarmem pro logistické společnosti, které potřebují nákup automobilů.

Rostoucí ceny aut a zpoždění dodávek?

V tuzemsku je možné auto objednat na objednávku, nelze však zaručit dobu dodání. To znamená, že původně trvalo vyzvednutí kamionu jen 25 dní. Z důvodu nedostatku čipů se termín vyzvednutí kamionu posune na 40 dní nebo i déle.

Logistické společnosti, které původně plánovaly nákup vlastních vozidel, v této souvislosti uvedly, že pokud bude harmonogram dodávek neomezený, budou uvažovat o nahrazení jiné kapacity na zavedené značce vozidel, případně najdou sociální kapacity, aby to vykompenzovaly.

Mnoho výrobců OEM, ovlivněných dodávkami některých čipů zakoupených v zámoří, uvedlo, že rytmus výroby, dodávky a harmonogram dodávek mnoha vozů byly v různé míře ovlivněny. Harmonogram dodávek byl odložen a zdroje vozidel jsou poměrně omezené. Prioritním objektem ochrany se v současnosti staly rezervace aut v plné velikosti a uživatelé s vysokým hodnocením.

Zasvěcenci FAW uvedli, že současný elektronický řídicí systém motoru a operační systém převodovky AMT budou využívat čipy. Kromě motoru a převodovky se na čipu podílí také částicový senzor National VI. Letošní suroviny se hodně zvedly a výroba běží naplno, ale na produkci se to zatím neprojevilo.

S přihlédnutím ke složitosti typů užitkových vozidel budou na nákup vozidel podniky působit další faktory.

Z hlediska zásob je podnik ve formě prodeje a výroby. Proto se zásoby a poptávka shodují a jsou na normální úrovni zásob. V současné době mají prodejci velké zásoby aut. Pokud je mají prodejci modelů vozidel poptávaných logistickými společnostmi, bude dodávka velmi rychlá. Jinak budou čekat ve frontě. Každé přechodné období však bude mít problém s trávením zásob a společnosti musí překonat problém se zásobami a formulovat plán trávení zásob.

Podle zdrojů blízkých národním ministerstvům a komisím mají produkty National V kvůli nedostatečné nabídce čipů 3-6 měsíční prodejní přechodné období. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií nedávno vydalo čas pro zavedení národních emisí VI a čas pro další přechodné období prodeje národních produktů V bude brzy oznámen.